一、紅線雖與臺鐵都是南北向，但臺鐵並沒有經過台南機場、奇美博物館和小港機場，紅線與臺鐵用途截然不同。

二、若興建完成後，北高雄的人可以藉由紅線來臺南玩樂、旅遊觀光，藉著紅線、綠線、藍線做自由的移動，提升臺南觀光效益。

三、臺南機場勢必成為兩都相接的交會站，目前臺南機場已有三條國際航線，而紅線也串起高雄小港與臺南機場，未來可以相輔相成，共同規劃發展，進一步提升臺南機場班次和運樣，勢必帶動臺南機場、南區和臺南整體發展。

本案經市府107.12.13府交捷工字第1071393808號函復: 一、臺南市先進運輸路線規劃係以連結雙港、連結雙運輸中心及連結雙城為三大考量重點，其中「連結雙城」則是透過高雄市捷運紅線北延至高雄大湖站再轉乘臺南市先進運輸紅線到臺南。 二、臺南市先進運輸紅線路線雖與臺鐵路線平行，但就二者在服務功能、路線站位及服務對象等面向均不相同，除未影響原有臺鐵效益外，更有相輔相成的效果，說明如下： (一)就服務功能而言：先進運輸是提供短程服務，並著重市區轉乘功能。臺鐵是提供長程服務，其轉乘功能須藉其他大眾運輸系統輔助。 (二)就路線站位而言：先進運輸紅線經奇美博物館、臺南航空站、嘉南藥理科技大學，其服務範圍不同，以前不會有人搭臺鐵去臺南航空站搭飛機、去參觀奇美博物館，但捷運蓋好以後，臺南民眾及北高雄民眾皆可利用此條路線搭乘。 (三)就服務對象而言：先進運輸紅線主要為汽車、機車及公車轉乘而來與臺鐵重複性很低，依高雄市「岡山、路竹延伸線可行性研究報告」，在高雄捷運岡山、路竹延伸至大湖段，臺鐵移轉旅客僅2%。 (四)上述路廊沿線，隨著先進運輸通車增加商業活動，帶動週邊發展，反而提升臺鐵旅客數，便利高雄、臺南兩市民眾快速往返，兩地生活圈更加緊密。 三、依據臺鐵局107年1-6月份各車站進出人次統計，臺南火車站排名全臺第4(9,707,941人次)、高雄火車站第8(6,728,915人次)，臺南火車站運量明顯高於高雄火車站；另依據航空站107年1-10月份出入境人次統計，臺南航空站為401,235人次、高雄航空站為5,836,045人次，臺南航空站僅約為高雄航空站出入境人數1/14，倘未來透過先進運輸紅線，北高雄民眾亦可到臺南航空站搭機，以分擔高雄航空站運量，並帶動區域發展。 四、本市先進運輸紅線業納入前瞻計畫軌道建設第二期(108-109)預算內，本府後續將辦理其可行性研究，並積極爭取高捷北延臺南先進運輸紅線，以連結臺南、高雄雙城，帶動周邊發展，提供更便利公共運輸系統。

因第二期特別預算中央補助及本府自籌款墊付案經議會第2屆第12次臨時會決議有條件通過，待向第3屆議會專案報告並經出席半數議員同意始得動支，本案108年2月22日向議會專案報告。