一、台南市車禍比例居高不下，而其中以未依規定讓車為主要肇事原因之一，而待轉區因路口設計不良，動線及待轉標示不清，常常成為「待撞區」，助長依規定讓車類型的車禍發生。

二、其他縣市有將部分二線道甚至三線道內側車道改為混和車道，也有降低車禍數量的情形發生，爰此，建請交通局評估台南市各二線道（雙向四線道）行車狀況，並將合適的路段將內側車道改為混合車道示範區，並以滾動式調整的方式評估成效。

本案經市府108年9月23日府交綜字第1081071883號函復: 查本市都市計畫較早，市區主要道路組成皆以同向兩車道以下道路為主。二線道（車道佈設為一快車道一混合車道）之內側車道繪設「禁行機慢車」，並搭配機慢車路口兩段式左轉，係因考量本市路段車流量大，車流密度高，汽機車混流交織，易生交通事故，故採上開作法維護機車行駛安全。 二、 查同向兩車道道路採混合車道模式，因車流交織情形增加，恐導致市區道路汽機車嚴重交織衝突，另機慢車因車輛特性及駕駛行為易於二車道間穿梭可能造成汽機車同向擦撞，亦可能衍生交通事故、增加肇事機率。 三、 另查本市道路配合設置「機慢車優先道」之比例遠較其他縣市高（桃園 市機慢車優先道設置約 40 條；本市機慢車優 先 道設置約 200條），且本市主要道路配置多為兩線道（以一快車道一混合車道為主；部份路段另外配有機慢車優先道），機車除可行駛於機慢車優先道，亦可行駛於混合車道，故相關較於其他縣市，於本市之機車可行駛路權比例尚較其他縣市為佳。 四、 經洽其他五都有關內側車道開放機車行駛後之肇事影響，計有一都肇事率上升 一都下降，餘三都尚未分析。 五、 綜上，考量機車用路人之行車權益，本 府 交 通 局將參考各都辦理成效並建立內側車道開放行駛機車之評估準則後，選擇路段試辦 、 滾動式檢討。

查同向兩車道道路採混合車道模式，因車流交織情形增加，恐導致市區道路汽機車嚴重交織衝突，另機慢車因車輛特性及駕駛行為易於二車道間穿梭可能造成汽機車同向擦撞，亦可能衍生交通事故、增加肇事機率。綜上，考量機車用路人之行車權益，本府交通局將參考各都辦理成效並建立內側車道開放行駛機車之評估準則後，選擇路段試辦、滾動式檢討。 本案業提報109年2月道安大會審議，依會議裁示，交通局業於109年3月4日邀集道安顧問及交通部道安會研議相關開發事項，經討論先配合車道調整來增加機車的行車路權，並再修正篩選原則，及檢討計畫執行方向研擬修正計畫後再提案辦理，計畫內容確認後將提報市長裁示後施行。